Jaguar XF Sportbrake: Beleza com sentido prático

O XF Sportbrake é apenas a segunda carrinha na história da Jaguar. Mas mais do que uma variante mais familiar, vem mostrar um lado mais ativo e jovial da fleumática marca de Coventry.

Fonte:autosport

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De facto, as carrinhas estão longe de ser uma tradição na Jaguar, cuja história se escreveu sobretudo através de berlinas de luxo e roadsters desportivos. Para Sir William Lyons, fundador da marca, este teria sido um desafio diferente. Será que aprovaria? 

O primeiro e último modelo com este tipo de carroçaria foi o X-Type Estate. Pena que esta gama não tenha tido um acolhimento mais caloroso por parte do mercado, pois era um produto interessante, que se apresentava como a alternativa perfeita às restantes propostas europeias desta classe. Não obstante, a equipa de design liderada pelo mago Ian Callum voltou a arriscar, assumindo um desafio sem compromissos ao conceber uma carrinha de linhas muito sedutoras sem pôr em causa os valores usuais, como a versatilidade e a modularidade.

Começando pela estética, toda a zona dianteira é semelhante ao XF de quatro portas, que se mantém até ao pilar B, ponto a partir do qual a linha de tejadilho flui até à traseira para fechar em arco junto ao pilar D. Se por um lado isto permite ganhar 48 mm em espaço para a cabeça dos ocupantes traseiros (face à berlina), por outro a moldura em alumínio polido em conjunto com os pilares em negro brilhante resulta numa superfície vidrada lateral escurecida de aspeto muito clean e dinâmico. De igual modo, o pilar D é igualmente em negro (brilhante), sendo escamoteado pela tonalidade escura do óculo traseiro, criando a sensação de uma secção vidrada envolvente, num conjunto bem conseguido.
Os vincos laterais horizontais enaltecem o comprimento da carroçaria, mas o pormenor que mais me captou o olhar foi o ombro criado abaixo da superfícies vidradas, que se estende desde o capot e envolve o porta-bagagens, cujas linhas planas reforçam o aspeto sólido de que goza toda a zona posterior. Na secção inferior do para-choques, o encurvado extrator – onde se albergam as saídas de escape – conjuga-se bem com os sóbrios grupos óticos de contornos arqueados, inspirados na forma da moldura lateral dos vidros.

Prático, acima de tudo

Como qualquer carrinha, o Sportbrake oferece maior versatilidade que a berlina, já que se a bagageira apenas ostenta mais 10 litros que o 4 portas (550 litros), possibilita rebater os bancos – na proporção 40/60 – e usufruir de 1675 litros, havendo ainda um conjunto de pequenos itens que potenciam o seu lado prático, como as calhas sobre as quais correm as argolas de ancoragem (para retenção de objetos), o alçapão sob o piso guardar objetos, o rebatimento dos bancos por puxador na mala e o portão traseiro de comando elétrico. De facto, nada disto é propriamente inovador e, comparativamente, não oferece muito mais que os concorrentes Audi A6 Avant e BMW Série 5 Touring (em espaço), perdendo apenas para o ultra espaçoso Mercedes E Station. No entanto, tendo atenção que as cargas sobre o eixo traseiro serão maiores que na berlina, os técnicos da marca prepararam uma suspensão pneumática adaptativa auto-nivelante, de forma a não prejudicar a dinâmica do XF Sportbrake, mesmo quando a lotação vai esgotada.

Num exercício curioso, numa pista de competição nos arredores de Edimburgo, a equipa da Jaguar pôs os jornalistas a conduzir o XF Sportbrake com e sem um frigorífico carregado na bagageira, por forma a aferirmos da pouca diferença que existe entre ambas situações. Se há, naturalmente, uma maior sensação de peso quando a carroçaria atinge o seu ponto de apoio em curva, a verdade é que a postura da carrinha não se altera nem se degrada em situações de transferência de peso, como desvios bruscos de trajetória. Um dos fatores que também concorre para esta eficácia é a rigidez torcional da carroçaria, que iguala a da variante de quatro portas, o que contribui igualmente para uma saudável sensação de solidez geral.

Motores nobres

No mercado nacional o XF Sportbrake será animado apenas por dois motores turbodiesel, com três níveis de potência à disposição. O mais acessível é o 2.2, que agora desenvolve 200 cv, mérito de ajustes nos mapas de injeção, embora sem prejuízo para emissões e consumos.
Já o V6 de 3 litros terá dois patamares de rendimento, com uma versão de 240 cv e outra, designada Diesel S, com 275 cv, ambas já conhecidas. Todas as motorizações estão associadas à competente caixa automática de oito velocidades de origem ZF, levando a que o XF faça panache da suavidade e pujança que evidencia quando solicitado com maior veemência. Se o 2.2 D satisfaz em pleno, seja em condução descontraída, seja com uma atitude mais empenhada, quando passamos para o seu irmão mais potente sentimos um espírito bem desportivo, sobretudo se estivermos a ‘deslizar’ por estradas sinuosas. Com a ajuda das patilhas atrás do volante para comandar a caixa, e sobretudo com o comando giratório no modo Sport, o XF incute muita confiança à condução. E tudo devidamente condimentado com um chassis que, além de estável e seguro de reações, mostra-se acutilante na inscrição em curva e contido no rolamento, como atrás referi. Não fosse o facto de estarmos a conduzir à esquerda com volante à direita, o itinerário pelas estreitas e molhadas estradas de campo escocesas teria tido outro sabor.
Ao cabo de umas centenas de quilómetros, e num último relance antes de deixar a sua companhia, não pude deixar de pensar que o XF Sportbrake, apesar da falta de tradição, tem puro ADN de Jaguar em todos os aspetos, desde o design exterior ao requinte a bordo, passando pela dinâmica. Daí que creio que Sir William Lyons teria ficado orgulhoso…

Ficha técnica

Modelo Jaguar XF Sportbrake 2.2 Diesel
Preço €59 700 (Classic)

Motor 4 cilindro em linha, turbodiesel, inj. direta por common rail, TGV, 2179 cm3
Potência 200 cv/3500 rpm
Binário 450 N.m/2000 rpm
Transmissão Traseira, caixa automática de 8 velocidades
Suspensão Duplos triângulos à frente e atrás
Travagem DV/D
Peso 1735 kg
Mala 550 a 1675 litros
Depósito 70 litros
Velocidade máxima 214 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h 8,8 seg.
Consumo médio 5,1 l/100 km
Emissões CO2 135 g/km

Jaguar com Sky Team

A Jaguar e a Team Sky estabeleceram uma pareceria que visou o fornecimento de veículos de apoio àquela equipa de ciclismo. O XF Sportbrake proporciona apoio indispensável à equipa durante as provas, transportando mais de 100 000 libras de equipamento de ciclismo de tecnologia de ponta apenas no tejadilho. A carrinha funciona Ainda como o centro de comando da equipa em estrada, onde são tomadas todas as decisões estratégicas.

Tabela de preços

O XF Sportbrake é proposto em Portugal em quatro níveis de equipamento, sendo o Classic o de acesso (apenas para o 2.2 D), passando pelo Luxury e Premium Luxury. Já o Portfolio é adjudicado somente à motorização 3.0 V6 D de 275 cv.

2.2 Diesel Classic €59 700
2.2 Diesel Luxury €63 093
2.2 Diesel Premium Luxury €70 331
3.0 V6 Diesel Luxury €77 336
3.0 V6 Diesel Premium Luxury €84 298
3.0 V6 Diesel S Premium Luxury €88 248
3.0 V6 Diesel S Portfolio €94 269